每当我们乘座高铁动车，凝视窗外飞快闪过的景色，看着车内现代化的设施时，我们都会油然发出惊叹：真是不可思议，一切太快了。在铁路发展过程中，通信行业从最初的运输生产辅助专业，即提供简单的语音电话业务，到现如今的参与行车指挥和控车，在铁路运输工作中的作用日益彰显。近日，记者走进西安铁路局通信段技术支持中心马莉的工作生活，感受他们坐在“火山口”上的工作压力。2008年底郑西线开通前两个月，核心网设备进入联调联试阶段，每天晚上要在线路上开行测试车，机房要配合观测 GSM-R 无线网络质量情况，根据发现的问题制定网络优化方案并实施，第二天再跑车观察。回忆那段时间，马莉说：“连续1个月时间，白天晚上连轴转，每天只能休息几个小时，只回家了5、6次。到联调联试完成时，走出调度楼大门，浑身上下说不出的舒畅，疲惫感也随之而来，回到家倒头就睡。”
    创业难，守业难，创新更难。郑西高铁开通后，由于核心网设备是北电生产的，网管维护界面和资料是全英文的，并且没有统计分析软件。为了全面掌握系统运行情况，马莉带领两个专业的技术骨干，远赴青藏公司进行学习。回来后，组织人员查阅北电核心网设备原始英文技术资料，根据铁道部统计分析数据要求，制作了数据的统计公式，通过编制系统分析工具，对每日系统运行产生的上万个数据进行计算分析，准确掌握了 GSM-R 网络的性能指标，及时发现系统潜在故障隐患。同时，对于郑西高铁开通后动车组车载台多次接收不到调度命令和进路预告的故障情况，利用工具软件在 GSM-R 接口捕捉大量数据并进行分析，发现了车载台存在频繁自动重启的现象，联系设备厂家修改程序后，使得郑西高铁调度命令和进路预告接收丢失的现象得以大幅度降低，从通信方面为列车的正常运行提供了保障。
    经过了这些，马莉认识到通信设备的维护不是靠个人能够完成的，必须彻底调动全中心人员的积极性。考虑到中心人员平均不足28岁，维护经验欠缺，再加上中心的维护设备种类众多，基本上又是一张全新的通信网络。她从学习规范、整章建制做起，按照路局“高标准、严要求”的工作思路，整理修订了38项规章制度，组织完成了设备基础台账全面整理核对工作；组织编写 GSM-R 系统应急预案、 GSM-R 作业指导书等以此规范作业内容。其次，努力提高维护人员的技术水平，要求首先由中心主管维护人员独立制定技术方案及应急预案，再组织中心开会讨论完善，提交厂家审核后由维护人员实施。
    和中心的年轻人聊天时马莉偶尔会听到大家说“干得很累”，可她认为“累”字说明了一切。回顾这四年来，郑西线、太中银线、包西线开通有他们的身影，铁道部的0号检测车上有他们的身影，沿线基站设备发生故障、出现无线干扰时有他们的身影。有人在她耳边吹风，说技术支持中心工作环境好，风吹不着，雨淋不着，太阳晒不到。她淡然地回应：“确实，对于大部分艰苦的铁路职工工作环境来说，我们的工作条件是不错，可是内心承受的压力很大。一个疏忽，可能会导致设备失效；一个错误的数据，就可能导致西安局管内的 GSM-R 网络瘫痪，机车无法出库，火车不能正常开行。”马莉告诉记者，曾经有位领导问她：“你坐在‘火山口’上，害怕吗？”“说实话，真怕。可是我热爱我的工作。每当看到 GSM-R 通信网络稳定运行，看到列车安全准点开行时，就不难体会这些真正的含义。”
    本报记者刘楠