宋崇斌检查车厢消防设施
　　高气温+高湿度=闷热！提起厦门的“热力”，北方人大多“避之不及”。然而，西安至厦门K242/243次列车的列车员却“义无反顾”，奔向这座“热力四射”的城市。
　　48岁的宋崇斌是该次列车第八乘务组的副列车长，2003年至今，他在这里工作了14个年头。多年来，不管天气有多热，他总身着长袖、扣紧袖口，显得与旁人有些与众不同。“我左臂骨折过，不能吹空调，一见风就疼。”宋崇斌笑着解释道。
　　每年6月到9月底，在一夜的车轮滚滚后，列车驶入湖北境内，每到一个车站，宋崇斌就会代表乘务组下车同车站沟通相关事宜。虽然每次只有几分钟，但南方的湿热天气几乎让他窒息。
　　14年来，停站期间一上一下的“煎熬”，他已经习惯。但提起在车库守车，宋崇斌接连摇头，说了三个“热”字。
　　7月29日凌晨6时30分许，列车经过31个小时的长途跋涉抵达厦门车站。按照惯例，“一长两员（列车长和两名列车员）”会到车库守车8个小时。
　　“列车入库后，车头摘离，车体没有了电，空调瞬间停止。”宋崇斌说，“在厦门高崎车站露天车库，每天不到中午12点，车体就会被晒得发烫，水管里的凉水都可以洗热水澡。车厢内的温度常常达到45℃以上。由于车厢内没地方‘避暑’，只好在餐车同卧铺车厢的连接处，打开车门透透气。”
　　守车期间，他们的职责是检查车厢内部每一个座椅，看有没有乘客落下行李，看防火消防等设备是否正常。列车有16节车厢，每节24米，一个班下来，巡视检查4次，来回要走动3000多米。14年来，宋崇斌累计守车700余次。
　　“在这样的环境下，背心能拧出水一点也不夸张！”至于有多少次中暑，他已经记不清了。夏天，只要轮到他守车，就会提前吃8粒藿香正气丸。用他的话说——预防为主。
　　怎样才能降低车厢温度？这几年，宋崇斌渐渐发现，列车入库后，趁着机头还没摘掉，要及时拉下所有车窗的遮光帘，就可以把空调的冷气多保存一会。他说：“车厢暴露在烈日下，只能用土办法降温了。”
　　守车期间，不能睡觉，不能脱岗。夏日的早餐和午餐，只能是一些不容易变质的食物。他们往往是天不亮就准备好咸菜、馒头、绿豆汤放入冰箱。“冰箱虽然断电，但毕竟要凉一些。”宋崇斌再次透露了他守车的“小秘密”。本报记者薛生贵