蜀道难，难于上青天。

　　在蜀道上，位于宝成铁路和阳安铁路的交汇处，有一个小镇叫阳平关，又称作阳安关。北边是秦岭山脉，南面是大巴山、米仓山，嘉陵江水依镇而过。子龙山巍然坐落在嘉陵江边，宝成、阳安线环绕此处汇聚于阳平关站。

　　阳平关站关系到两条线的运输，以往天窗时间一般只能给到50分钟左右，已连续十余年没有过大规模集中修。中国铁路西安局集团有限公司安康工务段机械化线路修理车间作为段精锐的大中修专业队伍之一，在出色完成襄渝线设备集中整治“大会战”各项施工后，再次转战此处参与集中修。

　　阳平关站更换道岔施工具有技术难度大、安全风险高，作业人员和大型机械多、施工影响范围广、场地狭窄等实际问题。因此，能否正点顺利开通路线，指挥和协作起着至关重要的作用。

　　7月28日凌晨4时，云雾迷蒙、凉风习习。

　　向东边走去，20余名职工对已组装好的整组岔排加装走行轨，缓缓向前推动至指定位置。

　　现场，施工大灯已照亮，近150名作业人员早早集合在此，为更换道岔做着施工前的准备工作。

　　“我们前期对辙叉、尖轨等进行多次检查，确定了组装和预铺位置。”机械化线路修理车间副主任、现场施工负责人廖全斌说，“今天计划更换一组复式交分道岔，既有道岔部分为木枕道岔，木枕腐朽严重，轨道框架难以维持，给设备维修养护带来了不少难题。”

　　“天窗命令已下达，开始作业!”

　　5时20分，全体作业人员迅速进入岔区。现场防护设置到位，人员机具材料上道，在灯光的照射下站场内人头攒动。

　　现场，作业人员首先对影响拆除道岔的扣件进行拆除，对无法拆除的死锈螺栓和旧轨进行氧割处理。对岔前岔后的既有线路引轨部位进行切割处理。

　　紧接着，轨道车开入，4台挖机对道岔区及换枕区进行换砟，对钢轨及旧轨枕进行转运处理。在专职人员的引领下，挖掘机的铁壁奋力舞动着。

　　“在前几日的施工中，针对阳平关站东岔区路基基床厚度不足，一渡一交道岔群岔枕全部在岩石上的实际问题，我们结合此次整体更换道岔有利时机，利用破碎锤将路基降到岔枕下300毫米，增强了道床弹性，兄弟单位称之为“连山石”的重点病害得到彻底整治。”廖全斌说。

　　7时过后，气温开始攀升，参与现场施工的干部职工各司其职、井然有序。奔走在线路上的作业人员衣服已经湿透。

　　“导轨架设平稳，各组检查!”

　　现场采用人工为主，机械配合推运的方式，逐步将新岔排由预铺位置推运至设计位置，撤出导轨后，新插排按设计位置成功落位。作业人员将新岔排与前后引轨进行连接，按控制点拨正道岔大方向，均匀轨缝。

　　在推动整体插排时，每一个步骤都要环环相扣，近百人使出全力、共同协作才能完成。

　　汗水流淌在脸上，浇灌的是顺利施工的种子;油污蹭脏了身体，滋养的是安全通车的果实。

　　“风动车进场，注意控制速度!”

　　此次施工，因站场场地限制，不能预卸道砟实际，车间研讨决定采用风动卸砟车。现场，由一节轨道车带入，开动后进行卸砟，新砟均匀铺设在新换道岔两侧。随后，作业人员按控制点起道、上砟、捣固。通过实践，验证了更换道岔风动卸砟的可行性。

　　“此次集中修，我们利用13个大天窗，组织完成更换‘一渡一交、一渡三交’道岔群。施工后，可有效提升行车平稳性，为列车提速打下基础。”安康工务段副段长向忠岸说。

　　施工过程中，工务、电务施工工序既有交叉又有交替，给施工衔接提出了更高要求。现场作业人员分秒必争，向既定目标全速推进。

　　9时20分，封锁点结束，线路正点开通。

　　嘉陵江畔笛声不绝，攘来熙往，新道岔在阳光的照射下熠熠生辉。