1月21日，农历新年临近，中国铁路西安局集团有限公司西安动车段检修库内一派繁忙景象，对讲机联控声、风笛声、供断电提示音此起彼伏，而位于郑西检修库二楼的动态检测车间却是一片寂静，只传来键盘鼠标的敲击摩擦声。检测分析一组动车组机械师王馨怡正操作着动车组轮对踏面故障诊断系统，目不转睛地盯着电脑屏幕，线上为动车车轮精准“把脉”。

　　动车组轮对踏面故障诊断系统就相当于动车车轮的“放大镜”，车轮的边边角角被“照得”清清楚楚，任何细微瑕疵都无处遁形。王馨怡左手在键盘上快速敲击，输入指令，对系统进行参数调整，屏幕上出现动车轮对的高清图像，她不断放大、缩小画面，仔细查看，实现非接触式的精准“把脉”。

　　“2599动车组的轮对数据报警了，作业时重点检查轮对踏面有无擦伤、硌伤等缺陷。”电脑前，王馨怡分析着一串串数据后，随即向相关作业班组发出预警。

　　春运期间，铁路部门采取加开车次、重联并行等方式来提升运力，这让王馨怡的工作量陡增。面对日均75组车的工作量，她丝毫不能懈怠。王馨怡快速切换着不同车辆的检测页面，在数据表格与图像之间来回比对。她深知，自己指尖的每一次确认，都关乎一趟趟动车能否安全飞驰。

　　“动车组轮对踏面故障诊断系统离不开人，需要实时监控，平时一岗双人，24小时在岗，车组较少时同班人员轮流休息。春运期间上线车组多，工作量也特别大，尤其是下午五点以后，是检测的高峰期，需要我和搭档同时在岗观测。”王馨怡介绍到。

　　在王馨怡的电脑桌面，有一系列的数据表，记录着轮对故障发生的线路、车次和位置。“原始的方法就是最踏实的方法，自己将相关信息抄录下来，看起来一目了然，分析时也能更加细致。”王馨怡说道。

　　她的丈夫梁兴宇同样是一名动车组机械师，在夜班班组负责动车组运用检修工作。他们虽在同一单位，却因班次不同，相聚时间寥寥无几，仿若近在咫尺的“异地恋”。但即便如此，夫妻二人也互相牵挂着。

　　等忙完了春运，利用年休假也乘上动车组出去转转成了小两口共同的新年愿望。(蒙超 杨庚毅 郝洋斌)