“零号，我是两号，请开通货十道西出进路。”

　　“调车信号、白灯。手柄前牵，启动，限速43公里。”

　　1月22日凌晨5时20分，西安国际港站货场内一片繁忙的景象，金少刚坐在司机室里放下电台，开始全神贯注地操纵着机车。按照调车计划，他要将编组好的48个满载货物的集装箱中欧班列从南货场牵引转场运送到国际港站11道，交由本务机车司机。

　　与此同时，热爱跑步的吴晓杰和往常一样已经穿好运动鞋开始了一天的晨跑，6点整晨跑结束，洗漱就餐后前往西安国际港站上班，去接徒弟金少刚的班。

　　吴晓杰和金少刚是国铁西安局西安机务段调机车间调车二队的内燃机车司机。2013年中欧班列发出的第一列车就是吴晓杰编组的，转眼间11年，他总共编车两万多列，今年是他的最后一个春运。徒弟金少刚是95后，2020年参加工作后被分配到国际港站学习内燃机车驾驶，2024年顺利成为一名内燃机车司机，今年是他的第一个春运。

　　8时整，在国际港站17道，吴晓杰与金少刚交接完毕。

　　“赶紧回去休息吧，路上注意安全。”吴晓杰拍了拍有点憔悴的金少刚。

　　“师傅，我有点想家了，当司机的这一年都没回去看看爸妈。”金少刚对着师傅轻声说道。

　　“人之常情，我能理解，但正是因为过年，我们才要保障铁路春运的安全平稳运输，等这阵忙完了，好好回家陪陪父母。”吴晓杰安慰道。

　　师徒二人按规定交接作业完毕后，吴晓杰就投身到紧张的工作中，检查走行部，试验机车性能，填写交接班记录簿。每次接班后，吴晓杰都要仔细地为机车做一番“全身体检”，只有再三确认机车状态良好，他才能安心。

　　“调一机车司机，核对计划!”“好的，开始核对计划!”随着车站调车组核对计划的开始，吴晓杰驾驶着机车在站内来来回回地开始移动，就像玩“俄罗斯方块”一样，将货场内零散分布的货物车厢编组一列完整的车列，然后交给“第二棒”的本务机车司机，由他们负责将列车拉到口岸，直到“一带一路”的沿线各国。

　　中欧班列的运行，就像一场接力赛，从国际港站开出后，各局的机车和司机不断轮换，直到达到国境线，而在这场接力赛中，启程前的列车编组和返程后的列车重组，都是由调机司机来完成的，可以说，他们是中欧班列运行的“第一棒”和“最后一棒”。

　　“2013年，我编组的第一趟中欧班列从国际港站驶出，刚开始，每周调车作业仅有40钩，十几年的时间，中欧班列从2013年的1列到现在2024年的4900列，现在每周调车作业钩数也达到了700钩，虽然工作量加大了，但是能够亲身参与并见证中欧班列的高速发展我非常荣幸。”吴晓杰介绍道。

　　谈起金少刚，吴晓杰非常欣慰，“少刚在这里学了4年，刚来的时候非常好奇，第一次练习操纵的时候非常紧张，在旁边当副司机什么都知道，一坐到司机座位上，就不知道看哪里，不知道下一步干什么，还总担心对不准，但他非常努力，不到一个月就熟悉了机车操纵技巧，操纵考试前，他已经有了‘老司机’的‘雏形’了。”

　　吴晓杰的脸上充满了回忆，“记得有一次，少刚刚来没多久，还是副司机，我俩接班后机车严重漏水，为了不耽误当日的编组任务，我们决定采取人工方式补水，少刚一声怨言都没有，仅35分钟我们就处理好了，看着他稚嫩的脸上全是汗水，我觉得他身上有股不服输的拼劲，跟我年轻的时候很像，从那时起，我从内心对这个徒弟非常认可。”

　　工作中，师徒俩相互配合，生活中，师徒俩也相互鼓励。吴晓杰多次参加马拉松比赛并获得了不少奖牌，看着不爱锻炼的金少刚，他经常唠叨，“我们的工作强度比较大，除了需要精湛的业务水平，身体素质也很重要，一定要多锻炼，有了强健的体魄才能更好地干好工作。”在师傅的鼓励下，金少刚也开始锻炼身体，师徒俩经常相约跑步。除此之外，师傅也对金少刚的婚姻大事特别操心，一见面就念叨，“你都26了，还不找对象，家里人该着急了。”“我还小着呢，这种事情不着急，嘿嘿!”金少刚也每次都用年龄小作为借口搪塞师傅，但是他心里明白，师傅是把他当成了家人和孩子一样，关心着自己的生活。

　　35年坚守铁路一线零事故的吴晓杰在今年迎来了他职业生涯的最后一次春运，徒弟金少刚作为国际港站中欧班列调车机最年轻的司机开始了自己的第一个春运。看着徒弟一天天的成长，吴晓杰也放心地将手里的接力棒正式交给了徒弟，他坚信徒弟一定能从他手里接好这一棒，服务好每一趟中欧班列的编组任务，让中欧班列开满“一带一路”。(葛永强 丁丰 马腾)