文/图  本报全媒体记者  张代棣

3月23日8时15分，西安站人来人往，熙熙攘攘。中国铁路西安局集团有限公司西安机务段火车司机王科坐在631号机车驾驶室内，为发车做最后的准备工作。

驾驶火车只是工作中的一个环节，早在3月22日22时，王科就抵达单位候班。从牵引列车往返“西安-延安”线路，再到换班、退勤回家，他的这次出乘用时13个小时。

“K8162次列车，可以发车。”8时30分，发车指令响起后，王科立即投入工作中。他时刻关注着通行信号灯的变化，紧盯驾驶台仪表，不时通过电台与总指挥室和前方车站联络，确保线路安全通畅。

王科值乘的包西铁路行经黄土高原，穿越毛乌素沙漠，坡道起伏多变，天气情况多变，对司机的驾驶要求更高。为了平稳操纵火车经过复杂地段，他曾当起旅客进行乘车体验，边问边学边体验，历时一年终于摸索到平稳操纵的办法，并在全段推广使用。

一路下来，王科一直处于全神贯注的工作状态。西安机务段随行人员马宣解释，火车司机肩上担着成百上千人的生命安全，机车行进途中必须做到心无旁骛、全神贯注，时刻保持人在车上、车在心上的状态。

车行过半，逐渐升高的气温，轻微晃动的车厢，狭小的驾驶室，频繁过隧洞引起的明暗交替……每一项都给平稳安全操作带来挑战。王科似乎早已习惯了这种工作环境，严格按照行车时速操作。

11时左右，火车行至黄陵南站。利用短暂的停靠时间，王科告诉记者，1997年，19岁的他成了西安机务段的一名火车司机学员，学习驾驶内燃机车。“铁路机车司机资格考试很难，要成为合格的司机更难。”王科说，安全、平稳驾驶机车是火车司机最基本的素养，同时还要具备应对突发情况的能力。从学员到独立驾驶机车，至少需要3年时间，要想当一名好司机，则要用一生去践行。

每次执勤，王科都要重复同样的步骤及动作几百次甚至几千次，这无疑是枯燥的。但就在这样的情况下，他坚守了27年，做到了“零失误”，安全驾驶火车行驶192万公里，相当于绕地球40圈。“能与铁路共成长，见证机车一步步向电气化、智能化转变，我深感荣幸。”他说。

不是在开火车，就是在开火车的路上——这是王科对工作的总结。20多年的职业生涯，他感觉亏欠家人太多。王科说：“但当我把旅客安全送到目的地，那一刻的自豪感战胜了一切苦与累。”

王科还是个好师傅。作为全国工人先锋号“钢人铁马”631机车乘务组第18任组长，他积极发挥“传帮带”作用，将行车经验毫无保留地传授给年轻司机，帮助他们尽快成长。

从一名司机成长为一名好司机，再到带出一群好司机，王科用实际行动践行了“钢人铁马”精神，做到了“在岗一分钟，跑好六十秒”。2024年，他荣获全国五一劳动奖章荣誉称号。

当日16时52分，列车准时停靠西安站。目送旅客下车后，王科对本次执勤任务进行梳理，随后将机车牵引入库，交给了保养维修人员……

工作中的王科。