青山、绿水、白桥，还有蜿蜒的站台、长长的火车......

　　30多年前，王紫清、唐继泽、罗小平三个小伙一起来到紫阳，被这里美景所吸引。每天巡查线路、确保安全，年复一年、日复一日，他们渐渐走进了画里，也变成了画里的风景。

　　30年后，他们不再年轻。而大山无言，人亦有情。他们的故事是青春也是历史，美丽的“风景”仍在继续，等你来读……

　　当兵：就当好兵

　　1982年，王紫清、唐继泽、罗小平三人，怀揣对军旅生涯和美好人生的向往，来到天山脚下，成为一名光荣的边防兵。

　　“我们仨年龄相同，都是高中学历，又来自同一县城，在火车上就成为无话不谈的好友。”快人快语的唐继泽很快打开了“话匣子”。

　　集训结束，三人分在了同一个团。“当时，我们就暗暗下定决心，要好好干，干出成绩。”王紫清说。

　　很快，当兵第二年，三人你追我赶，相继当上班长、副班长。罗小平还在全师计算盘技术比武上获了奖。

　　“我们约定，一块进步，一个不能落下。”每月难得的2天休假，三人总是聚在一起学习、练兵。

　　临近退伍，他们同时入了党。

　　入路：哪里需要去哪里

　　1986年，退伍后，三人作为复转军人一起分到了安康电务段——紫阳信号领工区。整个领工区不到40人，9个站9个工区，每个工区3、4名职工。

　　襄渝铁路有着“空中铁路”和“地下长廊”之称。紫阳信号领工区管辖9个站，说是在家门口，除了紫阳，任何一个小站想要回家都不容易。

　　唐继泽清楚地记得，上班第一件事，就是在钢轨上打眼，塞钉线单补双。罗小平算了一笔账：3个人负责2个站、大约5公里;塞钉线12米钉一根，每根1.5斤，还要抬着打孔机。“一天下来，腰都直不起来，连饭都不想吃。”

　　90年代初，小站的条件非常艰苦。每有列车停靠，大伙会不由自主涌上站台，从熙熙攘攘的车厢里感受一下那久违的热闹繁华。

　　信号设备又称“铁路的神经”，面对密如蛛网般的线路，特别遇到设备疑难杂症，三人有些手足无措。而三人谁也不认输，工作之余纷纷捧起业务书来，每日跟在师傅身后，问长问短。业务和经验就这样一点点厚实起来。

　　而他们也逐渐收起青涩和稚气，变成襄渝线上一块砖，哪里需要就哪里搬，三人被打散、分到不同的工区。

　　两年后，罗小平第一个当上了工区工长。唐继泽受到表彰奖励、王紫清成为段职工代表……大家虽然很少见面，但相互的联系一直没中断。

　　抢险：一刻不曾停息

　　时代如列车隆隆向前，不曾有半点停歇。他们在陕南的青山绿水间，养护设备、确保安全，让列车速度从最初的时速30、40公里每小时至现在的时速100公里。

　　而期间，一次抢险，使他们有了短暂相聚、终生难忘。

　　2010年7月18日，紫阳-向阳间山体滑坡，泥石流顺着磨石沟大桥涌入一侧隧道。

　　“自己从隧道另一侧进入，一路小跑，隧道内来回10公里，第一时间接通了上下行区间电话，把情况传了出去，为抢险争取到更多时间。”等到王紫清把电话接通后，才感到脚底板钻心地痛，脱了鞋才发现脚底早已磨出了血泡。

　　下午5点多，雨水裹挟着山石，形成巨大泥石流，漫上铁道线，很快没过膝盖。远在另一个工区前来增援的罗小平背着一捆被履线，冒着摔倒的危险，冲向隧道，短短200多米走了半个多小时。排查设备、确定位置、处置险情、一刻不曾歇息。

　　而唐继泽是第二天到的。看到桥上的信号电缆已经掉落，二话没说，爬到沟底，用一根麻绳捆住，一名职工在桥上拉，一点点艰难的复位。

　　这次抢险因为苦、因为累，更因为心里急，显得短暂而漫长，但是大伙劲拧成一股绳、取得了最后胜利。事后，他们一起受到段上表彰。

　　心愿：多带几个好徒弟

　　时光荏苒，随着铁路技术进步，沿线半道小站逐步撤销。到2018年，原先9个工区只剩下紫阳一个工区。因为工作需要，分开33年后，三人又聚在了一起，仿佛当年的场景重现。

　　“驻站最重要的要有责任心，漏报任何一列车，都可能造成不安全问题”罗小平说，虽然两个老伙计年龄大了，但是对工作的认真如初。平时，王紫清驻站、唐继泽防护、罗小平作业，三个人就是一个电务最小作业单元。

　　每年春节期间，王紫清都要把当年刚来的小年轻带回家里吃一顿饭，感受“家”的温暖。这个习惯已经保持多年。

　　“最大的心愿，就是多带几个徒弟，把几十年积累的经验传下去。”去年全段一次性招聘6名干部，紫阳工区正、副工长同时聘干，成为一段佳话;今年，紫阳工区一名大学生走上了管理岗位。就在4月份，王紫清退休了。原来的三人行，老伙计们只剩下两人。

　　盛夏的紫阳，漫山葱绿。就在几天前，退了休的王紫清又来了一趟工区。三个老伙计相约在河边栽下几棵桃树、垂柳。

　　“今年年底，我们仨都退休了，就让这些树替我们守在这里，看着我们的铁路事业、看着我们的年轻人一天天更好!”王紫清看看远处的大山、线路和站房，那是他看了三十多年的风景画，依然满是不舍。（孙靖琳 王云奎 张文龙 王旭伦）