这一重要的断头路，在历经多年3年的漫长建设中，终于和广大市民见面了。3月31日，被称作西安东“2.5环”的幸福路北延伸工程正式通车。

幸福路北延伸段工程是西安市“七横十纵”快速路网的重要组成部分，南起华清东路，北至矿山路，全长1.51公里。红线宽度为60m，设计为双向6车道的城市主干道，时速60公里/小时，总投资17.98亿元。该路段填补了东二环与东三环之间的空白，被市民称为“东2.5环”，旨在打通城东片区的南北向交通瓶颈，连接幸福林带核心区与广运潭大道，成为城东的纵向交通大动脉。

此前，由于陇海铁路和高架快速干道的分隔，幸福路与广运潭大道“隔站相望”，形成“断头路”，这使得东部城区南北向交通不畅，东二环常态化拥堵。

据了解，该项目需上跨陇海铁路干线及浐灞站5股道，并紧邻地铁8号线盾构隧道，施工环境复杂。核心控制性工程为一座总重4.8万吨的独塔斜拉桥，采用转体施工技术，逆时针旋转69.45度跨越铁路线，创下国内多向不对称斜拉桥转体重量纪录。施工中运用北斗卫星定位、BIM动态模拟等数字化技术，实现毫米级精度控制，确保铁路运输不受干扰。原计划2026年通车，因施工效率提升，关键节点如斜拉桥转体和地下管廊建设提前完成，实现主线提前通车。

随着正式通车，幸福路北延伸段的通车将直接分流东二环、东三环的南北向车流。据测算，从幸福路至广运潭大道的通行时间将由绕行东二环的20分钟缩短至5分钟，显著缓解高峰期的拥堵问题。同时，该路段通过匝道与城东高架快速干道连接，进一步优化区域路网结构。

同时，作为“东拓”战略的重要支点，该路段将加速幸福林带片区与浐灞生态区的融合，带动沿线科技产业园的发展。行人及非机动车则可通过S型地下通道安全通行，地下综合管廊的建成也避免了道路反复开挖，提升城市韧性。

该路段也是西安“北跨”战略的起点，通过连接广运潭大道与绕城高速，未来将与规划中的上跨立交形成闭环，完善“东2.5环”骨架网络，助力主城区与渭北先进制造业带的协同发展。

此外，配合2024年底开通的地铁8号线(环线)，幸福路北延伸段实现了“轨道+路网”的双重升级。地铁5个站点与幸福林带无缝衔接，形成“出地铁即进公园”的便捷生活圈，进一步激活区域文化、商业与生态资源。

华商报大风新闻记者 李琳