北京近期连发多起电动自行车车棚火灾，这些火灾的一个共同点是“火烧连营”，往往是一辆起火，十多辆“遭殃”。

电动车一旦起火便发展迅猛，比起事后扑救，一个简便有效的方法是事前“物理隔离”，就是通过设置隔墙，阻断火势蔓延，将火情限制在一定范围内。但现实中隔墙并非充电车棚的“标配”，充电车棚到底该建什么设施才能有效“防火”？记者做了一番调查。

现场：

部分小区充电车棚不见“隔墙”

记者查询发现，对于一定规模的电动自行车充电车棚，建设隔墙是硬性规定。北京市2019年制定的《电动自行车停放场所防火设计标准》要求，电动自行车停放场所的停车位应分组设置，每组长度不应大于20米，组与组之间应设置高度不低于1.5米的隔墙分隔，隔墙的耐火极限不应低于1小时。

现实中有多少充电车棚遵循这一规定呢？“不知道”“不清楚”……记者在丰台、朝阳等小区采访时，不论是物业，还是车主，大都对“充电车棚设置隔墙”的规定不太了解。

在丰台区右安门街道一个高层居民小区，全小区近400辆车停在两个规模相似的充电车棚。记者在其中一个车棚看到，共有4排充电桩，每排充电桩的长度都超过了20米，但停车位中间没有设置隔墙。

对于不少老旧小区而言，难有较大空间建设长度超过20米的车棚，但少于20米就不需要隔墙了吗？在西城区椿树街道一个老旧居民小区，大大小小十多个充电车棚，全都没有设置隔墙。今年6月，其中一个长度10米左右的充电桩着火，烧损的车辆就达到了14辆，其中不仅包括正在充电的车辆，连旁边停放的车辆也被波及，仅车辆损失就近3万元。

探因：地方小、谁出钱？

现实因素影响加装隔墙

不少居民都对车棚一旦着火的后果表示担忧，“一烧一大片，这赔偿可是个麻烦事。”

在排除人为纵火和不可抗力等因素外，最先起火的电动自行车的车主往往承担赔偿责任，北京已有多起车主被索赔的案件。个别情况下，还会出现“肇事车辆”车主拒赔或赔不起，有的对调查结果有异议要求复核，还有的不认领“肇事车辆”，造成“有车无主”无人赔付的局面。

此时，充电车棚隔墙的作用显而易见。此前，昌平区一处充电车棚起火，除了起火电动自行车被烧毁，火灾仅波及旁边一辆车，原因就是一道砖砌的隔墙阻隔了火势蔓延。

既然隔墙有效，为何设置得少呢？

“当年建充电车棚首要解决的是居民室外充电难的问题，隔墙、雨棚、灭火设备等，这些附属措施都没顾上。”有的小区物业解释称，“打个比方，我们要先解决有没有饭吃的问题，再解决吃得好不好的问题。”

还有的小区物业虽然觉得设置隔墙是好事，但现实条件不允许，“能挤出地方建车棚已经不错了！本来地方就小，再加个隔墙，不仅占用充电位，居民推车进出也不方便。”

此外，设置隔墙还涉及人、财、物的问题，谁来出钱，谁来安装，谁来指导？不少居民小区有心无力。

行动：大兴156个社区

492处充电车棚加装隔墙

已经建成的充电车棚，想要加装隔墙，是否可行呢？记者了解到，大兴、密云等区已开展加装行动，且不拘泥于“20米”的规定，而是视车棚实际情况而定。

“街道出资，多方比较之后，我们选用了玻镁板，这种材料防火防水、强度高质量轻，施工还方便，使用寿命长……”在大兴区一个居民小区，工人正在给充电车棚加装隔墙，兴丰街道安全生产检查队队长高峻使劲拍了拍一道安装好的隔墙，“特结实！”

记者走访兴丰街道发现，只要充电车棚空间允许，均加装了玻镁板隔墙，每道隔墙相隔6个或8个充电口。根据车棚高低和宽窄不同，隔墙高度在1.5米至2米之间，宽度在1.2米至2.4米之间。如果车棚旁边是机动车停车位，还会额外增加外围隔墙。

据悉，目前大兴区已为156个社区的492处充电车棚加装了隔墙，“消防部门给予各社区技术指导，因地制宜，像普通黏土砖、水泥纤维加压板、岩棉夹芯彩钢板等，只要耐火极限达标，都可以。”大兴区消防救援支队新闻宣传科负责人刘丙涛说。

在密云区，除了给充电车棚加装隔墙，还同步推进建设相关配套设施，例如简易喷淋和灭火拉钩。前者与就近消防管道或市政水源连接，确保水压达到灭火效果，后者则用于在起火时将电动自行车拉到停车棚外，从而避免火灾的蔓延。

记者手记：

充电设施建成后还需“修修补补”

受现实条件限制，电动自行车充电设施建设做不到一蹴而就。如今，居民室外充电的越来越多，对室外充电的安全性也提出了更高要求，这就需要已建成的充电设施及时“修修补补”，逐步完善此前缺失的安全措施和设施，才能让居民室外充电无后顾之忧。

北京晚报 记者 张宇 实习生 陈洁鑫