本报讯　中铁一局桥梁工程处在南昌生米大桥主桥施工中先后攻克了水文地质特殊、大孔径深水桩基施工，大型单壁钢套箱的拼装、下沉和封底，承台大体积混凝土浇注等施工难题，赢得社会各界和省上领导的好评。
　　南昌生米大桥位于南昌市外环快速路上，全长3880米，宽35米，双向八车道，总投资约8.5亿元。生米大桥的设计与施工在全国处于先进水平。特别是在主桥的设计上，其采用的连续两跨228米钢管拱桥为全国第一，主桥606米长的系杆为世界第二索，桥梁造型触入了景观功能，也开创了该市桥梁设计的先河。2004年1月，中铁一局集团桥梁工程处凭着雄厚的实力、良好的信誉、骄人的业绩中标赣江生米大桥主桥的施工任务。在“英雄花园城”南昌迅速拉开了建设赣江“第一桥”的序幕。该大桥主桥长886米，桥墩8个，孔桩数量多达124个，其中有28个深35米的孔桩位于江心的沙洲上，另外96根37米钻孔桩地处水深12－15米的江底。水下钻孔桩施工是生米大桥施工的难题之一。在32号墩钻孔施工中，由于江水湍急，地质结构极其复杂，起初项目部技术人员和一线职工采用桥梁深水施工常用的水上浮吊直插护筒的方法进行钻孔，结果苦干了半个月都没有取得成功，后经过现场地质勘深和调查发现32号墩因吸砂船长年在此吸砂，致使图纸原勘探的4米深的砂石覆盖层变成了仅有20厘米，而且下面还是强风化岩，从而致使钢护筒无法定位。围绕32号墩桩基施工项目部邀请全国专家召开了专家会，最后采用倒链拉正护筒、振动锤下沉钢护筒、大型空压机接导管插入孔底强行冲砂、废旧钢丝绳与装有少量黄土的麻袋扔入孔内，用冲击钻捣乱钢丝绳和装有黄土的麻袋粘住翻砂刃口的方法，一举攻克了水中下沉钢护筒、钻孔出现的翻砂难题。
　　生米大桥主桥的13个承台中，有3个如两个篮球场连在一起的大型承台，长55.6米，宽14.2米，均处在赣江激流中，承台之大为赣江流域第一，在全国排列第二。承台施工中的超大钢套箱的拼装、下沉和封底，大体积混凝土浇注等一系列施工中前所未有的难题是大桥建设成败的关键。采用在钢套箱上设吊点，用四级钢筋做吊杆，在钢护筒上固定工字钢承力，用油顶辅助，人工扭动螺丝下沉方案，一举解决了单壁钢套箱施工难题，不仅节约了成本，而且大大缩短了工期了，长55.6米，宽14.2米，高4.5米，位于赣江主航道中心的32号墩承台，仅仅用了不到30个小时就顺利下沉到位。　 ■彭伦理　李从峰