装配式桥墩已经竖立在安装位置 记者 杨力 摄

　　走进大寨路西段(绕城高速—富源四路)市政工程项目施工现场，只见一座正在架设的城市桥梁向东西方向延伸，侧下方的地面上一座重达65吨的装配式桥墩“竖立”在支架上很是吸睛。

　　7月23日，记者在西安市住建局主办的城市桥梁装配式下部结构成果转化推广交流暨观摩会上了解到，全国高烈度设防地区首座装配式桥墩已在该项目落地应用。

一次全新尝试

预制装配式桥墩落地应用施工更高效

　　大寨路西段(绕城高速—富源四路)市政工程，是中心城区西部跨越绕城高速及西三环的新通道，全长3千米。全线共设置主线高架桥3座、平行匝道桥4座，其中，在3#、4#两条平行匝道上，首次采用预制装配式桥墩。

　　近年来，国家大力倡导预制装配式产业发展，2021年西安市政府做出要求：到2025年，全市新开工装配式建筑比例不低于40% ，对市政桥梁、综合管廊等市政基础工程项目，鼓励优先采用装配式建造方式。因此2021年起，西安市政设计研究院有限公司与西安城投道桥集团合作，共同开展了《城市桥梁高效装配式下部结构开发与实验研究》，并先后申请了省住建厅的标准设计和市科研开发项目，顺利通过立项。之后经过方案讨论、试验、标准设计、落地实施，前后花了3年时间，开发出钢混组合连接装配式下部结构，也就是预制装配式桥墩。

　　在观摩会现场，记者看到该项目应用的两座预制装配式桥墩，一座已经完成施工，另一座也已完成所有的准备工作，随时可以安装。“以往桥墩都是现浇的，现在我们把这项工作转移到了工厂进行，通过高标准的工业化生产，使桥墩的品质得以提升，符合节能减排的要求，更加绿色低碳。”西安城投集团环通公司副总经理、项目技术研究负责人龙刚介绍说，更重要的是，预制装配式桥墩的安装大大缩短了工期，现场2个小时就能完成安装，相比传统现浇工艺所需7天时间相比，工期可缩短80%以上。同时施工过程中，能有效节约土地资源，也可免去传统桥梁支架搭设工序，使施工更加高效。

解决技术难题

钢混连接结构形式填补国内规范技术空白

　　采访过程中记者看到，在待安装的预制装配式桥墩一侧，一个中间带有一个钢筒、深约1米的长方形基坑，吸引了众多参观者的目光。

　　“这就是安装桥墩的承台，也是预制装配式桥墩安装的关键所在。承台内有预埋钢筋、钢筒里提前安装有定位小工具，有了这些装置，桥墩在起吊后安装时才能不发生位移，实现最终位置的精准控制。”西安城投道桥集团施工管理人员牛建荣表示。

　　作为桥梁的受力部件，预制装配式桥墩除了自身要坚固外，安装是否严丝合缝也尤为关键。记者了解到，为了在安装时更加高效，项目开发出桥墩翻转工具，桥墩运输至现场后可直接在车上通过翻转装置进行翻转吊装;另外，在桥墩上安装了抱箍，用全站仪及红外线测量，并用千斤顶配合抱箍调至桥墩钢管与承台钢管缝齐平吻合，桥墩安装到位;最后，使用高强灌浆料，确保连接稳固。

　　龙刚表示，项目通过预制桥墩与现浇承台分别预埋钢管，组合焊连接，形成钢混连接结构形式，解决了常规预制桥墩在8度高烈度区新建或改扩建装配式桥梁施工中，承载力不高、抗震性能弱的技术难题，填补了国内现行规范技术空白，属于全国首例。

　　据悉，预制装配式桥墩的应用，对桥梁建设数字化转型发展也起到了助推作用，能够从设计、生产、施工到运维阶段全生命周期实现信息共享和协同管控。

　　“我们在预制装配式桥墩内部预埋了多个元器件，能够对桥梁的振动、是否变形、车辆荷载、风力荷载等多项健康指标实时监测。后期桥梁投入使用后，监测人员可以通过智慧平台，管理桥梁健康状况，在桥梁发生超限变形等情况时，及时发出预警，及时处置，避免安全事故。”龙刚说。

　　观摩会后，西安市住房和城乡建设科技促进中心主任黄宝伟表示，城市桥梁装配式下部结构成果转化是我市住建领域实施科技创新的重要体现，解决了我市抗震高烈度设防地区桥梁装配式下部结构剪切破坏的技术难题。这项技术的应用，将提高我市城市基础设施建设技术水平。未来，我市将持续加强科技研发与成果转化，力争在城市更新、基础设施互联互通、微改造、好房子建设等重点民生工程领域推出一批研究成果，促进我市建设领域新质生产力加快提升。 首席记者 龚伟芳