在新疆博尔塔拉蒙古自治州与伊犁哈萨克自治州之间的荒山秃岭中，一条铁龙在蜿蜒延伸，这就是备受新疆各族人民、特别是伊犁人民关注的新疆第一条电气化铁路——精（河）伊（犁）霍（尔果斯）铁路。
    2008年该铁路恢复铺架施工以来，在距精河铺架基地40公里外的敖包车站，停放着一列青藏线上下来的宿营车，在该宿营车的西端，有一节车厢用作前方站。在前方站里，驻扎着3个人，两名机车组人员和一位叫张明的党员职工。人员紧缺，张明一个人干着四个人的活，在大山深处一驻扎就是几个月……
忙碌的2008年
    2008年9月18日精伊霍铁路恢复铺架施工，要完成铺轨28公里、架梁55孔的施工任务。
    80公里以上的长大区间、15‰到20‰的上大坡道，山大沟深、悬崖绝壁、桥隧相连、洞中有桥，自然环境恶劣、施工条件差等重重困难在考验着中铁一局新运公司精伊霍铁路铺架项目部的勇士们,更考验着前方站人员对车辆的调遣编组能力。
    9月17日前方开站，由于缺员，前方站只安排张明和两名车务人员。车务人员被安排在机车组作业，前方站站长、值班员、调车员、扳道员的工作就由张明一人承担。
    新疆的冬天天亮得晚，每天早晨七点，四周一片漆黑，张明就得从被窝爬起，用冷水开始洗漱，这是他参加工作多年来一直保持的良好习惯，这样可以让自己立马清醒起来，迅速地进入工作状态。
    一个馒头夹菜、一碗稀饭、一个鸡蛋，是张明每天必须要吃的早餐，他知道，这早餐要不吃，就别想干工作。要随时准备接发列车，午饭什么时候吃不知道，通常因为工作太忙而耽误了，饿了就利用工作间隙泡包方便面吃，或啃个冷馒头充充饥。
    到各个宿舍敲门催促人员起床，向前方站人员叮嘱交待完安全注意事项，距八点还有10多分钟，张明开始了一天的工作，查看项目部调度下达的日班计划，做好接发第一列车的准备。
    清晨，冷风呼呼直往衣服里钻，张明口衔哨子，手拿信号旗，开始接收列车。前方不设扳道员，扳道调车同时进行，这些都是张明的工作。
    等列车进入预定股道，根据铺架队当天工地要干的活，按照该队调度要求，哪孔桥梁在前，哪孔桥梁在后，轨排要装在桥梁前边还是后边，每次发几孔梁、几组轨节，顺序不能乱，数量不能多或少，张明开始有条不紊地进行调车编组，并将编组好的列车及时发往铺架工地。
    夕阳西下，苍白的余晖照得人眼睛有点眩晕，工作一天的工人们吃完晚饭准备钻暖被窝了，张明又返回办
公室开始值班。灯光下的身影疲惫而消瘦。
艰辛的2009年
    2月24日，新疆北部呵气成霜、滴水成冰、寒气袭人，张明带领运输队几名人员奔赴苏古尔车站，他们要在这里设前方站，开展他们的工作。
    严峻形势对铺架项目部的各项工作、各个业务环节提出了更高的要求。作为前方站站长，张明深感肩上担子的重大。人员依旧紧张，他还得一个人当多个人用，值班、调车、扳道。站内作业，既要作业，又要检查进路，张明每天跑前跑后，未停歇过。
    4月份,精伊霍铁路铺架施工进入大干时期,连续的铺轨架梁，不断的桥梁、轨排运输，24小时，不分白天黑夜，运输车辆随时到达前方站，张明随时负责扳道、调车、编组作业并组织列检进行车辆检查，忙得连打盹的时间都没有。
    从北天山隧道进口到科克乔克3号隧道出口的21公里线路隧桥相连，没有立倒装龙门吊的地方，即使能勉强找到一两处，从倒装龙门吊处用架桥机二号车运送桥梁、轨排到前方工地一是运距太远，二是大下坡道制动也成问题。作为前方站站长，张明积极配合项目部领导及铺架队探寻解决方案，最后一致决定增加一台机车到前方工地，和二号车联挂，推送桥梁、轨排，艰难通过了铺架施工特别艰难的7公里桥隧相连地段。
    5月6日21时，精伊霍铁路铺轨通过伊犁河谷尼勒克车站，前方站也不久搬迁到该车站。在这里，张明将与前方组成员一起，为钢轨早日铺轨到伊宁，结束伊犁没有铁路的历史，实现伊犁人民的百年铁路梦想而继续挥洒他们的热血与汗水！ （李强强）