当人们坐在整洁干净舒适的飞机里时，大都会对举止端正的空姐印象深刻，然而，很少有人想到清洁客舱的清洁工。前不久，记者采访了东航清洁队，跟班记录下他们整个的工作情况。
    接受采访的是东航清洁队的书记李红，她就是清洁工出身，不但是省劳模，还是全国五一劳动奖章获得者。现年37岁的她英姿潇洒，举手投足，说话办事，一身透着干脆利落。全队76位清洁员工,16位男性,虽说这些 “客舱美容师”们大多来自周边的农村,但工作起来，没说的。
    有人说，扫扫客舱，没什么大不了的，只是 “小菜一碟”。其实不然，机场是个特殊场所，它接纳了众多国际与地区航班。举个例子，空客330的大飞机，能装三百多位旅客。这么多人在空中飞行数小时， “吃喝拉撒睡”全在客舱里面。到了目的地，客舱往往被“搅”得一塌糊涂。8人一组的客舱清洁队将客舱 “打扫如新”并不是件容易的事情，更何况过站的航班只停45分钟。而分给清洁队的时间仅仅只有13分钟，大飞机则更忙碌。这还是在飞机正点的情况下，据李队长介绍，要是飞机晚点十几分钟，为了保证下一班起飞时间正点，这种大型客机他们需要8分钟的时间才能打扫结束，其中包括逐个 “兜底”清理旅客座椅后背上的置物袋、按秩序摆放民航杂志、乘机须知、免税商品册等、座椅枕头垫的更换、夹缝要吸尘、叠毯子、放靠枕等工作，工作范围则涉及到客舱、卫生间、乘务员操作间等客舱的各个角落，面对日常服务，清扫员都能应付自如，怕就怕一些旅客 “出难题”。有时厕所堵得严严实实。机务人员用工具修理使不上劲只能靠清洁队员 “手工”上阵了。李红、周优仙班长等都有 “赤手上阵”的经历。
    他们工作没有固定的作息时间，分为6组，实行的是两班一歇的上班模式，具体分为大夜、小夜、正常三种班值类型，小夜一般会忙到晚上12点左右，次日早上6点又要进行航前检查。而大夜就更为辛苦了，忙到夜里2、3点是家常便饭，有时还要通宵进行航后工作。
    飞机上的清洁工与一般的清洁工不同。进入飞机客舱前，要经过安检门，不能携带私人物品。清洁用的工具，必须逐件登记，用完后要逐件复查，少一件都不行。航后清洁，客舱有19项程序，定检清洁，卫生间就有14项程序；厕所清洁要达到四星级标准，闻不出异味。
    为了能更加直观了解清洁员的工作，我和周优仙班长登上了mu291次航班，这是一架空客330的大飞机，可容纳340人左右，是从名古屋经上海到达西安的一次国际中转联程航班。等最后一个旅客迈下飞机客舱后，守候在门口的清洁队就 “冲”进客舱了。书记李红也上来助战，帮着清理客舱。只见有人手拿抹布，有人捏着垃圾袋，她们手脚麻利，从摆放安全带、到配方机餐、清理卫生间都有明确的分工，虽然工作时间紧，但是步伐与动作却井然有序，仅仅十分钟，刚才还凌乱不堪的客舱，已经变得又干净又整齐了。临走时，周班长与一名领班的空姐在交谈，还填写了一张表格。从她俩的表情看，都带着笑靥。我问那位空姐：满意吗？空姐打了个手势：OK！
    据周班长介绍，一般他们一个小组一天能清洁13、14架这样的飞机，旺季则可以达到20架。每年的11月中下旬开始，还要对公司每一架飞机进行彻底的清洁，有时一架飞机就需要两天的时间，可见客舱清洁并不是件容易的事，而是一件非常精细的工作。
    在采访过程中，我还听到不少清扫客舱拾金不昧的事。我粗略翻看了一下他们的好人好事纪录本，每月拾金不昧的人民币平均也有2000元左右，还有一些外币、移动硬盘、甚至手提电脑。随同的工会徐恬主任说： “旅客遗留最多的是手机、钱包、戒指等‘小而贵’的物品，通常是在座椅上、毯子、靠垫后面。”东航的清洁队员杨小棉在MU2215次航班上捡拾现金一万余元，最后物归原主。像她这样捡到万元的人还有好几个呢，已是屡见。
本报记者 柳江河