王伯尧，中国民航功勋飞行员，A320机型责任机长。从苏式的伊尔-18、安-24、TU-154，到欧式的空中客车机型，16岁从江苏老家坐火车到四川广汉飞行学院学开飞机，至今已飞了30多个年头，飞行时间 23000多小时。
    从最初的飞机领航员到现在的责任机长，王伯尧见证了改革开放以来中国民航飞行事业的发展与变迁。和他同期进航校学习飞行的同学，现在很多都是国家民航局、司级领导了，可他仍不舍蓝天情怀，矢志飞行事业，痴心不改。
    在常人的眼里，飞行员是蓝天骄子，收入高，视野阔，经历广，随着年龄的增长，飞行水平在提高，驾驶经验在增加，前景春光明媚，处处美好。可是，从飞行行业走过来的人，却有着不同的感受。因为，更换新的飞机机型,重新开始学习,是每个飞行员职业生涯中都要遇到的事情。毕竟，个人的发展要服从国家和企业的发展，更要服从科学技术的发展，这也考验着一个人终生的学习能力。
    32岁那年，一直是领航员的王伯尧迎来了人生中的又一道坎——从苏式的TU-154飞机要换学欧式的空中客车，而且还要学成飞行员。可学开飞机不像学开汽车，拿到驾驶执照后什么小汽车都敢上手，对飞行员而言，仅从飞行用的俄语转换成英语这道基本关，就是眼前的拦路虎。人常说“30过后不学艺”，对于英语底子较薄的王伯尧，这次改飞无异于“凤凰涅槃”。他说，当时自己横下了心，非要学出来不可，非要拿到飞行执照不可。他把所有的精力和时间都扑在了学习和飞行训练上，就连睡觉的床头四周都写满、贴满了飞行技术英语的缩写、简写。他的这种狠劲，也感染和激励了很多年轻的飞行员。
    王伯尧常说 “手中有粮，心里不慌”，就是说要多学多练，在航前针对性地 “学”，在飞行中的领会性的 “练 “，这样，在飞行中一旦遇到问题，就能有理有据，从容应对。有一次，王伯尧机组执行MU2335航班。飞机推到滑行位后，在1号发动机主控接通后，王伯尧根据多年飞行经验，感觉飞机有些抖动，在与地面机务人员进行沟通检查后仍未发现异常。推发动机到大车位后震动感明显增强，当发现发动机参数超出正常值时，他果断关车。后来，飞机被推回检查后发现发动机液压系统漏油，正是他高度的责任感和职业素养，将安全防范关口进行了前移，杜绝了事故隐患的发生。
    一次，王伯尧机组执行飞赴韩国的航班任务。当他们快要降落时，得到通知，要落地的跑道因受海洋性气候的干扰，气流不稳定达不到降落标准。此时，还得到韩国空管方面的通知，某国军方飞机在本场进行训练，空域被临时管制，要求所有民航客机返航或者备降到其他就近机场。是备降还是返航，机长要立即明确给出答复。根据多年飞行该机场的经验，王伯尧清楚，这个机场还有另外一条跑道，因方位不同，不会受到目前这股干扰气流的影响。于是，王伯尧积极向局方讲明情况，同时又据理力争，在取得局方同意后，在另外一条跑道上安全降落，将旅客准时运到了目的地，为国家赢得了声誉，为东航节约了运行成本。
    作为一名资深飞行员，王伯尧在飞行任务面前，总是随叫随到，从不计较个人得失。对于飞不出时间的短航线、艰苦航线以及长期驻外，他总是走在前面，从无怨言，体现出一名老机长的胸怀。2007年的一天，他正在银川驻外飞行，落地后接到了老家妹妹的手机留言：哥，父亲住院了，一直唠叨着要见你，请赶紧回来看看吧。借着飞上海的机会，他执行完任务并向单位请假后就直奔江苏老家。等他走进家门，父亲的黑白肖像早已摆上了供桌。和父亲再也说不上一句心里话了，他愧疚的长跪难起，让男儿的热泪纵情流淌。
    16岁离家至今，30多年来,王伯尧翱翔蓝天，矢志不渝，面对家庭和事业，他深深懂得，自古忠孝难全，既然选择了飞行，也就选择了奉献。 （文/图柳江河 张地布）