巴准铁路，位于鄂尔多斯市伊金霍洛旗和准格尔旗境内，正线全长135公里（线路大部分为双线地段）。建成后，对带动和促进地方经济发展，完善蒙西煤炭运输网布局都具有十分重要的意义。2010年，新运公司承担了巴（巴图塔）准（准格尔）铁路全线240.89单线公里正线铺轨、65.378公里站线铺轨、2301孔桥梁架设、164组道岔铺设和82.27万方铺碴等施工任务。
    然而，进场两年来，由于受征地拆迁、罕见暴雨等影响，致使基地建设、铺架施工始终处在步履蹒跚的艰难推进状态。直至2012年11月6日，“确保2013年6月30日神华巴准铁路全线铺通动员大会”在奎洞沟特大桥的举行，这才使铺架施工进入了一个新的阶段，也使这条穿行于煤海丘陵间的钢铁巨龙在鄂尔多斯高原不断向前舞动。
    早在2011年建场初期，项目部就明确提出了创建“中国中铁安全文明标准化工地”的目标。公司党委副书记、纪委书记、巴准项目经理、党工委书记郑树祥曾多次要求：“在巴准铁路铺架施工中，我们一定要干出中铁一局新运人的士气，要全面实现安全、质量、进度、文明施工的整体推进。”
    如今，走进中铁一局巴准铁路海勒斯豪南铺架基地，一条笔直的水泥路将基地生产区、生活区自然分开。左边生产区：龙门架繁忙运转，轨排钉联线有序产生，成品轨排堆码整齐；右边生活区：彩钢板房整齐划一，文化展示标准规范，每个院落卫生整洁。
    为确保总工期目标的实现，项目班子成员经过深思熟虑后，确定了“创先争优抓落实，全力以赴保工期，齐心协力保安全，精益求精保质量”的“一抓三保”总体工作思路，并增建了三道渠铺架基地，采取“双铺双架”的办法从两个基地分别向四个方向展开铺架。同时，项目部还与各部门、各作业队分别签订了包保责任书，班子成员分工负责，各守一方，蹲点督战；各作业队见缝插针，成熟一段，施工一段。2012年5月5日，海勒斯豪铺架基地第一节成品轨排下线；5月27日正式开始铺轨；6月16日正式开始架桥；9月19日架梁顺利跨过既有线包神铁路；10月17日已铺巴图塔车站至海勒斯壕南站9.249公里线路通过业主初验。11月2日，鄂尔多斯降下了今冬第一场暴雪。阴冷的寒风夹杂着雪花，气温骤然降至零下十五度。神华集团副总经理薛继连到铺架基地慰问员工时说：“在这样低的气温里，你们竟然还有如此高昂的士气，我感到很欣慰，也很放心将这一艰巨的施工任务交给你们。”
    如巴准铁路桥梁总长度约占全线的三分之一，而传统的桥枕护轨螺栓锚固由人工在现场完成，施工难度大，成本高，且效率低下，质量难以控制。于是由肖永清带领技术人员经过多次研讨论证，在原有的钉联机上成功增设了一套护轨螺栓锚固模板，大大提高了施工效率，有效降低了施工成本。2012年7月20日夜，鄂尔多斯伊金霍洛旗地区遭遇了53年气象记录以来最大的一次强降雨，铺架基地平均积水深达20公分。险情发生后，项目部一方面迅速组织人员清理基地积水，另一方面成立了由130余人组成的抢险队积极协助业主进行车站恢复抢险，最终圆满完成了抢险任务。当包神铁路公司董事长王兴中得知广大员工为了能够尽快完成抢险任务，直至第二天下午四点才吃上当天第一顿饭时激动地说：“在我们最困难的时候，我们看到了中铁一局广大员工的身影，你们所表现出的忘我拼搏的奉献精神，值得我们学习。”
    ……自今年11月6日奎洞沟特大桥正式开始架梁后，标志着一直制约巴准铁路铺架施工的征地拆迁问题已全面解决，铺架施工也完全达到了抢工大干的条件。目前，项目正以每日架梁4-8孔、铺轨1-2公里的速度快速向前挺进，并已完成正线铺轨34.2公里、站线铺轨29.67公里、架梁241孔、铺岔83组、上砟15.9万方。11月9日，项目部又召开了“大干50天，确保2012年施工任务圆满完成”劳动竞赛动员大会。项目全体参建将士以不屈的精神和顽强的斗志，已全面掀起了一场“鏖战严寒，捍卫信誉”的铺架施工大会战。（张实宏向金龙）