“1号钩向左5公分，落梁、落梁，停……”
    近期，中铁一局集团新运公司承建的蒙河铁路蒙自北至长桥海第一个区间所有桥梁架设完毕，铺轨即将进入长桥海车站。
    蒙河铁路是国家实施西部大开发战略和云南省桥头堡建设重点工程，北起蒙自北车站南至河口北车站。该段线路海拔落差1000多米，线路坡度大，桥隧占全线73%，铺架施工难度大。在条件复杂的施工环境中，号称“特种部队”的蒙河项目部铺架队站了出来。
    铺架队的领头人王治平，陕西安康人,皮肤黝黑，曾参建过青藏铁路在内的13条铁路，被誉为“实干家”。
    据了解，架桥机在铺轨后，就要向前运行，准确将其前轮停在桥梁前胸墙2米65的地方，距离多了容易发生危险、距离少了不能架设桥梁。操作稍有不慎，没有停住，“大家伙”从高空落下，后果不堪设想。
    46人要精准操作长30米、重255吨的“大家伙”，前来围观的村民直呼就像看杂技表演。
    真本事是练出来的。今年1月4日，项目部收到业主通知，根据春节后施工计划安排，要架设完成71孔的蒙自特大桥才可放假。而当时距项目部确定的放假期限只有20多天了。面对时间紧、每天架梁3孔硬指标和桥梁供应紧张等难点，王队长和队友们拍着桌子说：“这个任务，我们必须拿下。”在随后的20多天里，从桥梁供应、桥梁架设，整个系统高效运转，铺架队员工都精神抖擞、圆满完成了既定目标。
    “王队，螺栓不能落入锚栓孔？”
    “桥梁不能就位，是桥台锚栓孔位置有问题还是遇到特殊技术问题？如果找桥墩施工的线下单位来处理，至少要3天时间。”在近日的施工中，桥台上的王忠学大声高喊。
    王队长快速爬到桥台上，俯身仔细观察螺栓和锚栓孔的位置，和技术员一同分析原因，再根据技术标准和经验，指挥调整落梁角度。1个多小时后，重新恢复了施工。
    在全国罕见的24‰大坡道架梁施工中，中铁一局集团新运公司蒙河项目部铺架队就像一支“特种部队”，创造了长大坡道日架梁6孔的全国记录，每月都能按时完成任务，连续两年被评为“先进集体”。
    （王维）