每当夜幕降临，是家人们一起团聚享受天伦之乐的快乐时光。可是，还有许多坚守在公交一线末班车上的公交驾驶员们，在寒冷的夜里，却在一趟接着一趟运送着晚归的乘客。
今年39岁的李学义，已经从事公交驾驶工作有14个年头了，自从来到了336路担任驾驶员之后，他就开上了336路的延点末班车。每天晚上的11：00钟从西华门始发站开车，将最后一批乘客送往北郊的未央湖终点站。末班车已成为夜归乘客们的“爱心车”和“安全车”。
为了保证每天的准时出行，他必须把工作时间放在下午，每天下午4点10分开始上班，一直到凌晨的1点。末班车要求必须拥有良好的责任心和服务态度，因为末班车是最后一趟车，很多乘客如果错过这趟公交就再也没有其它的选择了，所以准点出车就是末班车最重要的要求，时间上不能早，也不能迟，因此，车队往往会选择经验丰富、富有责任心的老驾驶员担任，李学义就是在这期间主动承担起了驾驶末班车的任务，他一干就是三年。
有一位老人，每天晚上都坐他的车，开始自己还没有注意，后来他发现每次车到杜家堡一站快停下时，就听到有个人在后面说：“再往前、再往前。”他这才注意到，原来这位老人住在两个站点之间的地方。老人说，自己年纪大了，走不了远路，因此希望公交车能够停在离自己家门口较近的地段。可那里是个拐弯（弯道），很危险，于是李学义就给老人耐心地做思想解释工作并请示车队的领导，最后车队找了个折中的办法，才解决了老人出行难的问题。
每天晚上送完最后一批乘客，早已过了夜里的12点钟，李学义先要把车开回到公司的停车场内，加气、检修，然后自己再骑着自行车回家，等回到家里时常常是凌晨的1点多钟了。46路的驾驶员杨超则告诉笔者，他所驾驶的46路车，每天下午3点钟上班，一直到晚上的12点，一般是将最后一班车的乘客全部运送完之后再开车去大明宫加气站加气。杨超称，冬季里不好加气，为了第二天对班司机的正常营运，头天晚上他得在加气站里至少要待上半个小时到四十分钟，最后等回家的时候也都往往过了凌晨的1点多钟了，这时候，场部所有的公交车都已收车，而唯一的一条通宵公交线路又不经过他住的地方，没办法他只好常常步行回家。
杨超说，自从开上了末班车以来，除了照顾孩子，就是补充睡眠和休息，连同家人在一起吃饭的时间都成了奢侈的一件事情，甚至连朋友们的聚会也都免除掉了。特别是逢年过节期间，作为城市先行者的公交行业则更加忙碌，加班加点加趟次是常事。有时为了急着赶去上班，往往“划拉”两口饭就算是一餐，然后便十余个
小时奔波于公交线路上，直到晚间末班车的结束。“这是公交行业的特殊性质决定的。”所以，同样身为公交人的妻子林婷瑛（化名）非常得理解他，妻子为此经常打趣
杨超说：“谁让我嫁了个‘骆驼祥子’呢！”
最有感触的是有一年过年，一个20多岁的年轻女孩在钟楼站点等车，也许是在寒冷的大年夜等得太久的缘故，冻得女孩直打哆嗦，当她看到46路车来了之后非常高兴，上来就对杨超说了一句：“师傅，新年好！谢谢您护送我们大家回家！”顿时杨超的心里感到暖融融的，而对于女孩来说，能在大年夜里坐上最后一趟末班车回家同样也感觉特别温暖和开心。杨超说，当最后一趟末班车行走在归家的途中时，尤其当新年的钟声响起来并伴随着那一声：“谢谢”时，作为公交驾驶员的他内心无怨无悔！(梁 红军)
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