日前，由西安市自然资源和规划局主编，西安市城市规划设计研究院编制的《2022年西安城市交通发展年度报告》（以下简称《报告》）正式发布。《报告》显示：2022年末，西安市机动车保有量达到485.45万辆，增幅9.0%，其中，摩托车49.72万辆，较上年增加41.5%。目前摩托车保有量占机动车保有量的10.24%，市场潜力巨大。

　　骑行市场几经沉浮

　　时间回到2017年11月，西安市进行“西安市人民政府关于规范性文件清理”，关于“严禁轻便摩托车、摩托车在二环路（含二环路）以内通行；严禁外埠及本市阎良区、临潼区、长安区和市辖县的轻便摩托车、摩托车在三环路（含三环路）以内通行”的规定随之失效。2018年4月，西安市公安局要求市区各车管所逐步恢复摩托车挂牌等业务。2018年8月15日，西安交警在网上正式回复，证件齐全的摩托车可以依法依规在西安正常通行。

　　此后，摩托车如雨后春笋般出现在西安的大街小巷，与此同时，各品牌摩托车专营店、摩托车城也在西安生根发芽。据不完全统计，截至2023年9月，多达7家中大型摩托城，如：西安摩托城、西北摩托城、中储摩托城、马腾空摩托城、朱宏路摩托城、土门摩托城等以及超过115个摩托车品牌逾530家摩托车专营店、装备店、配件店等布局西安，初步奠定了西北地区规模较大、品牌众多、渠道广泛的全国摩托车流通领域重镇地位。另外，如豪爵、无极、奔达、铃木、本田等国产、合资品牌以及杜卡迪、哈雷戴维森、宝马等进口品牌摩托车西安的年销量，也稳居全国城市销量榜前列。

　　方便出行受市民青睐

　　“不过，西安摩托车‘解禁’措施在当时引起了很大争议”，中国摩托车检测中心测评专员赵英群在接受采访时说，“有市民质疑，摩托车开放肯定会造成交通混乱，更有甚者联想到会出现飞车抢劫等等，然而现实告诉我们，时代变了，摩托车不是原罪”。

　　赵英群接着说，“综合权威部门数据来看，西安的摩托车的保有量增速明显，但摩托车引发的事故率却不升反降，且在之前全国15座拥堵城市排名中，西安已从最高峰的第2位下降至第13位，属于轻度拥堵级别。这与西安近些年着力构建综合立体交通网络、中心城区交通优化、持续疏通城市‘毛细血管’有很大关系，同时，摩托车也为‘缓堵保畅’做出了一定贡献”。

　　“城市交通和短途通勤是摩托车非常适合的场景”，家住浐灞生态区的王先生告诉记者，“从浐灞到高新，每天早上骑摩托45分钟左右就能到达，开车的话至少一个半小时”。据了解，王先生是高新一家知名科技公司的合伙人，和妻子于2021年夏天增驾的摩托车执照，目前一人一辆摩托车用于通勤和接送孩子。说到摩托车的通行优点，王先生讲，“雨雪天算是摩托车行驶最大的问题外，几乎没有缺点。一是占用公共交通空间小、二是灵活性较强、三是维修售后便宜，四是非常经济。我的车350CC排量，加满一箱油70元左右，能跑270公里，保养一次115元，我爱人的车125CC排量，加满一箱油30元出头，能跑190公里，保养一次45元，五是几乎没有额外费用，如停车费、洗车费等。只要管好右手，摩托车真的很方便且使用成本很低”。

　　“管好右手”遵章守纪

　　“管好右手”，是记者在采访中听到摩托车车主及摩托车从业人员说得最多的话题。“飙车扰民”“非法改装”也是偶见于媒体报道的客观存在。对此，西安交管部门采取了积极有效的措施来防止摩托车引发的交通问题。如严格管理摩托车驾考、上牌政策；在一些高架道路、隧道等不允许摩托车通行的地方专门标示标志；加大摩托车驾驶违法违章的惩处力度，严查处罚摩托车酒驾醉驾、不按规定车道行驶、非法改装、炸街扰民、不戴头盔等违法行为；并强化宣传力度，引导广大摩托车驾驶人合法骑行、安全骑行、文明骑行，有效预防和减少了由摩托车引发的交通事故，使得“一盔一带·安全常在”已成为西安人耳熟能详的交通安全口号。

　　在今年西安摩博会现场，记者采访了中国摩托车商会常务副会长李彬。李彬表示：听闻西安不仅管得好，而且规划了“摩托车专用道”“摩托车停车场”，“在摩托车精细化管理方面做足了文章”，他说，“西安的骑行环境有目共睹，是全国少有的‘解禁摩’的特大型城市。在这里我们看到大多数摩友都能遵章守纪，我们不仅要对广大摩友说声谢谢，更要对城市管理者说声谢谢，大家要一起维护来之不易的成果，一起维护这座城市的健康和活力”。

　　文/图 交通城建工作室 李媛媛