夜色如墨，山风呼啸。9月9日21时，宝成铁路阳平关东站站场内，防护围挡在风中簌簌作响，来自安康电务段、汉中工务段、宝鸡供电段的200余名职工整装集结，一束束头灯光束刺破黑暗，稳稳定格在作业区域。作为扼守入川咽喉的关键站点，这里正酝酿一场设备升级的硬仗。

　　宝成铁路作为新中国第一条穿越秦岭的入川大动脉，素有“当代蜀道”之称。始建于1977年的阳平关东站，恰处宝成、阳安两条干线的交会节点，承接着宝鸡、广元、安康方向列车的编组、解体与摘挂作业，是连通陕甘川三省的铁路物流枢纽，更是秦巴山区物资外运、川渝物资北上的必经关口。

　　21时20分，对讲机里传来清晰的联控指令：“天窗已给点，可以上道！”

　　作业人员迅速布设信号设备安全隔离设施，插旗、撒灰、警戒一气呵成，有序进驻施工点位。1组轨道车、5台挖掘机、50余台小型养路机械同步进场，多工种联合作业的场面迅速铺开……

　　旧设备拆除是当晚的第一场硬仗。长年服役的老旧道岔部件锈蚀固结，螺栓、扣件咬合紧密，拆解难度远超常规作业。锯轨机高速运转的锯片与钢轨剧烈摩擦，飞溅的火花照亮了施工现场，也映出作业人员专注的面庞。

　　“旧设备管线盘根错节，地下电缆的走向、埋深我们提前摸排了好几遍，一根线都不能出差错。”阳平关电务车间杨越一边拆解转辙机配线，一边对着手账梳理控制线、监测线，逐根标号、分类收纳，动作娴熟细致。

　　23时许，山间风势渐缓，细密的小雨淅淅沥沥洒落道床，地面渐渐湿滑。设备对位安装环节，考验的是团队默契，更考验毫米级的匠心。新型道岔核心设备重量大、精度标准高，差之毫厘就可能影响后续运行质量。

　　“一、二、三，走!”职工孙照伟与工友齐声喊着号子，合力挪动数百公斤重的转辙机。杜华翔半蹲在枕木旁，目光紧盯设备基准线：“尾部向左端微调，穿孔！”

　　“注意支距!保持水平!”工务职工手持测量尺具穿梭于施工现场。

　　在众人的默契配合下，全新道岔平稳贴合基座，对位、固定、接线、校核各项工序无缝衔接、有序推进。

　　次日凌晨1时，山间小雨骤然转为强降雨。滂沱大雨倾泻而下，瞬间模糊了视线，施工难度陡然激增。大雨之中，职工刘斌蹲在转辙机旁使用手摇把转动着电机;刘伟用高精度塞尺逐点检测道岔密贴间隙，反复测试道岔转换压力、缺口参数，一次又一次进行道岔转换试验。

　　凌晨2时20分，历经彻夜鏖战，所有设备参数全部校验合格，运行状态稳定可靠，全路第一组新型客货共线60kg/m钢轨12号复式交分道岔正式上线试运行。

　　此次新型道岔成功换装投用，有效改善了阳平关东站线路技术条件，大幅提升了设备运行可靠性，为客货列车安全高效通行筑牢了坚实屏障。同时，首组设备的成功实践，也为全路同类型道岔更新改造积累了可复制、可推广的一线实战经验。（王建滆）