本报全媒体记者 鱼诗尧 通讯员 杨丙峰

　　“高铁啥时能通？”

　　在秦岭深处的商洛市镇安县深山工地，沿线老乡这句话，中铁十一局西康高铁4标段项目部党支部书记李广听了无数遍。

　　“这句期盼，也成为我扎根三秦大地最大的动力。”10月21日，李广向记者说起在陕西的日子。

　　李广老家在安徽省六安市霍邱县。2010年，他随西成铁路客运专线项目来到陕西。此后，他先后参与西成、银西、西康三条高铁建设。多年异乡生活，他的生活习惯、处事心态早已与这片土地相融，同事打趣地叫这个安徽人“老陕”。

　　15年间，他亲眼见证了高铁技术迭代：从时速250公里、打通川陕山地通道的西成高铁，到时速350公里的西康高铁落地，陕西“米”字形高铁网从规划图纸一步步变为穿行山野的现实。

　　西康高铁横穿秦岭腹地，山大沟深，地质条件复杂，施工难度大。

　　“燕子坡隧道涌水险情发生的那段日子，施工现场就是我们的最前线。”回忆建设中的艰难险阻，李广感慨，隧道单日最大涌水量达2.3万立方米，最大水压达1兆帕，一旦管控失当，险情就可能接踵而至。为确保施工安全，大家几乎没有休息时间。

　　“隧道掌子面昏暗潮湿，机器轰鸣，渗水不断。我和党员骨干昼夜盯守现场，反复研讨细化施工方案，打磨每道工序，逐个攻克涌水处置、深山防汛等施工难关。隧道也终于在2024年10月实现贯通。”

　　团队在啃工程“硬骨头”的同时，始终把秦岭山水装在心中。“来时青山绿水，走时绿水青山。”这是进场之初，建设团队给自己定下的底线。

　　“修铁路，不只是打通一条通道，更要守护好秦岭生态。”项目推进中，李广既盯现场进度，也严把绿色施工关，尽量减少工程对山地原生环境的干扰。

　　建设中，为最大限度减少林木砍伐，施工团队让铁塔“长高”6米，以抬升塔体方式越过树冠。施工废水经深度处理后全部循环用于洒水降尘、植被浇灌，不外排。针对大量隧道弃渣，坚持“先挡后弃、边弃边复绿”，全线38座弃渣场共处理弃渣1565万立方米，复绿面积达131万平方米。

　　9月28日，西康高铁正式通车。大山深处的群众终于圆了乘高铁的梦。

　　“远远看着当地群众搭乘高铁便捷往来，那一张张舒展的笑脸，就是我们建设者对群众期盼最好的回应。”谈起通车当天场景，李广望向曾经奋战过的群山。

　　十五年远离故土，坚守秦岭深山筑路。李广和无数建设者一道，用日复一日的实干，把群众对出行的期盼铺成向前延伸的铁道通途。