4日上午10时30分许，在贵州榕江县，D2809次列车在贵广线榕江站撞上泥石流脱线，司机不幸殉职，另有8人受伤。官方消息显示，在本次事故中，高速铁路的防撞墙和轨道结构的整体防护作用避免了列车颠覆坠河。

据12306官网显示，D2809次列车当日运行为8节编组，8号车厢为车头。当日上午10时30分许，列车在贵广线榕江站前撞上泥石流，导致脱线。

抢修现场（图片来源：中国铁路）

事发后，中国铁路发布消息称，经车载数据分析，值乘司机在列车行驶至榕江站进站前的月寨隧道内时发现线路异常，在5秒钟内采取了紧急制动措施，列车滑行900多米。在本次事故中，高速铁路的防撞墙和轨道结构的整体防护作用避免了列车颠覆坠落。

防撞墙和轨道结构的整体防护，到底对列车起到了多少保护作用？

受损的动车（图片来源：微博“@畅行铁道”）

一名铁路相关业内人士告诉极目新闻记者，防撞墙一般设计在桥梁侧边，起防撞作用。“可以在列车脱轨的情况下，防止列车撞出桥梁。”该业内人士称，防撞墙基本在全国所有的铁路桥梁都有安装。

而针对文中提到的“轨道结构的整体防护作用避免了列车颠覆坠落”，该业内人士表示，这意味着这一段线路的整个轨道结构横向稳定性比较好。“主要作用还是防止列车脱轨，我们整个国家的轨道结构稳定性都做得很好。”

护轮轨（图片来源：网络）

同时，该业内人士称，部分铁路为防止列车颠覆，可能还会加设护轮轨。“护轮轨一般设计在桥上，它的作用是在列车脱轨后，将其限制落在基本轨内侧的车轮继续横移，使列车在敏感区间不翻车。”该业内人士称，一般具有护轮轨的线路会有四条轨道，而中间的两条便是护轮轨。

此次事故情况介绍（图片来源：微信公号“中国铁路”）

截至6月5日早晨，中国铁路官方表示，目前已完成线路通车修复工作，贵广线今日起正常运营。铁路部门将尽快查明事故原因，举一反三，扎实推进安全专项整治行动和安全生产大检查，全力确保铁路安全畅通。极目新闻首席记者 刘楒睿