本报全媒体记者 李旭东

　　工作中的任程(右)。(受访单位供图)

　　新年伊始，西北特大型综合交通枢纽——西安东站建设现场依旧热潮不减。自2月3日完成挂牌，这座总建筑面积39.4万平方米、设计年旅客发送量3650万人次的交通枢纽的建设正式进入开通倒计时阶段。

　　作为西安站行车调度团队的成员，31岁的车站值班员任程和34岁的副站长王硕早已提前入驻，成为扎根建设一线的行车安全“守护者”，用日复一日的严谨坚守，为枢纽建设提速、列车安全通行保驾护航。

　　收到调任西安东站的通知后，任程既激动又忐忑。作为最早入驻西安东站的工作人员之一，这份全新的使命，不仅是工作地点的变迁，更是他职业生涯中难得的成长机遇。“能亲身参与这座超级枢纽的建设，再苦再累都值得。”任程的话语里，满是对岗位的热爱。

　　2026年的除夕，任程和王硕一同在岗位上度过。对他们而言，窗外的万家团圆灯火，正是他们坚守的意义。

　　位于北配楼二楼一间临时改造的房间，是西安东站现阶段行车指挥的“心脏”——过渡运转室。在这里，任程和王硕撑起了行车调度的全流程工作，“两个人就是一个车间”，是他们对这份工作最生动的形容。

　　运转室内，12台显示器实时滚动着列车运行数据，3部通话设备的呼叫声此起彼伏，任程常常需要一人身兼车站值班员、调车员、调车区长、信号员等数职，施工内容核对、调度命令签收、列车联控指令下达……每一个环节、每一组数字，他都要反复核验，确保万无一失。

　　作为施工与运营衔接的关键纽带，这支提前入驻的调度团队，不仅要守住既有线列车通行的安全底线，还要为站内庞大的施工项目精准统筹节奏。

　　“接入西安东站的西康线是中国铁路西安局集团有限公司管内的繁忙干线，春运期间日均通行列车超200列，平均每5分钟就要办理一趟列车接发。”任程说，站内线路多处限速，每趟列车通过时，他都要与司机多联控几句，一字一句确认安全。

　　同时，普速场还承担着“以普速保高速”的核心任务，西渝场、西武场及动车走行线的钢轨，都需要通过普速场“见缝插针”运输，再加上每月30余次的等级施工、六七家施工单位的跨主体协调，每一项工作都考验着他们的专业能力与责任担当。

　　副站长王硕，是这个临时“心脏”的另一半核心力量。作为负责人，他要统筹车站事务、处置应急情况，深入站场巡查。

　　“受施工影响，进入站场的路径每天都在变化，泥泞的土路、暗藏的风险，是巡查路上的常态。”王硕说，全站有6个道岔钩锁器，在施工与行车并行的特殊时期，这些设备是安全的关键，一个人巡视完整个站场，要花3个多小时。

　　春节期间，工地的喧嚣渐渐归于平静，大部分工人已返乡过年，而运转室的灯光却始终彻夜长明。

　　任程和王硕坚守在城市的建设一线，用青春与担当陪伴西安东站一步步走向成熟。待到枢纽开通之日，他们将继续坚守在调度岗位上，见证万千旅客从这里出发，奔赴团圆与远方，守护他们的每一段旅程平安顺利。